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       一、航空Wi-Fi運(yùn)營現(xiàn)狀

      截止目前，全球機(jī)隊(duì)規(guī)模不到3萬架，主要集中在北美、歐洲、亞太地區(qū)，其余在中東、非洲、南美，其中歐美飛機(jī)占據(jù)了60%以上規(guī)模，航空Wi-Fi除了在美國得益于GoGo最早推出的ATG迅速拓展了市場(chǎng)，美國航空Wi-Fi已完成了近80%的飛機(jī)改裝，除此之外，歐洲、中東個(gè)別航空也選擇了航空Wi-Fi建設(shè)，由于歐洲EAN(歐洲的ATG)尚未投入運(yùn)營，加上衛(wèi)星高昂的改裝和運(yùn)營成本，因此除了美國之外的歐洲、中東航空公司只有部分航空公司選擇了在寬體機(jī)上改裝了Ku/Ka衛(wèi)星+Wi-Fi解決方案，還有部分航空公司安裝了艙內(nèi)Wi-Fi，將其定位于一種無線娛樂系統(tǒng)，以此來降低對(duì)傳統(tǒng)IFE設(shè)備的投入。

美國航空Wi-Fi市場(chǎng)成熟度較高，已誕生了兩家航空Wi-Fi的上市公司，GoGo、GEE，但由于衛(wèi)星運(yùn)營成本的高昂，時(shí)至今日，這兩家上市公司仍處于虧損狀態(tài)，當(dāng)然GoGo如果刨除衛(wèi)星，ATG已進(jìn)入盈利周期，但由于目前GoGo選擇了衛(wèi)星+ATG雙技術(shù)路線，而衛(wèi)星尚未形成一定規(guī)模，導(dǎo)致GoGo的財(cái)務(wù)報(bào)表一直也不是特別好看。

高昂的衛(wèi)星運(yùn)營成本，使得目前除美國外的以外的歐洲、中東、亞太的航空公司有相當(dāng)大一部分航空公司在窄體機(jī)的航空Wi-Fi選擇上，采用了艙內(nèi)Wi-Fi局域網(wǎng)方案，如法航、卡塔爾航空、獅航等，將Wi-Fi定位于無線IFE。而在寬體機(jī)選擇上，往往一步到位的選擇了Ku/Ka衛(wèi)星+Wi-Fi模式，比如法航、新加坡航空、卡塔爾航空、東方航空等.

      二、航空Wi-Fi現(xiàn)有的解決方案特點(diǎn)

      航空Wi-Fi是近幾年熱起來的新生事物，雖然在美國已經(jīng)相當(dāng)普遍了（得益于ATG的低成本），但在歐洲、亞太、中東等航空Wi-Fi普及率在逐步提升，其核心原因是因?yàn)楦甙旱某杀竞洼^差的用戶體驗(yàn)，隨著Ka、Ku HTS以及歐洲EAN網(wǎng)絡(luò)預(yù)期商用，這些地區(qū)航空Wi-Fi普及率快速逐步提升，在中國除了天地互聯(lián)成本和體驗(yàn)外，還存在手機(jī)尚未開放的瓶頸，因此中國航空Wi-Fi市場(chǎng)尚未啟動(dòng)（目前國內(nèi)航空Wi-Fi裝機(jī)量百余架，占比不足5%）。

       目前提供航空Wi-Fi解決方案有以下幾類供應(yīng)商：

      1、大集成及服務(wù)運(yùn)營商：GOGO、GEE、松下

他們租用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器資源、衛(wèi)星地面站、機(jī)載衛(wèi)星設(shè)備、機(jī)載ATG設(shè)備、機(jī)載Wi-Fi設(shè)備，他們既是設(shè)備供應(yīng)商，也是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，為了保證他們的利益，他們將系統(tǒng)構(gòu)建的完全封閉，要用他們的硬件就要用他們的服務(wù)，這種模式到了中國行不通了，由于我國電信管理體制，將航空客艙上網(wǎng)業(yè)務(wù)定義為基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)只能由基礎(chǔ)電信運(yùn)營商才能提供。于是這類解決方案供應(yīng)商只能做到大系統(tǒng)集成，服務(wù)運(yùn)營這塊，只能讓基礎(chǔ)電信運(yùn)營商來負(fù)責(zé)。慣性使然，這類解決方案供應(yīng)商大多不太愿意將系統(tǒng)開放，比如天線與艙內(nèi)Wi-Fi這個(gè)本來很容易拆開的解決方案，在這類供應(yīng)商不到萬不得已不愿與其他系統(tǒng)對(duì)接。

       2、航電設(shè)備生產(chǎn)及集成商：霍尼韋爾、泰雷斯、柯林斯、卓達(dá)宇航、漢莎技術(shù)、控創(chuàng)、多尼卡等

       這類企業(yè)一般多為航電設(shè)備供應(yīng)商，可以根據(jù)航空公司需要提供客艙Wi-Fi，天地互聯(lián)衛(wèi)星（Ku/Ka）、天地互聯(lián)ATG等系統(tǒng)設(shè)備和解決方案（包含硬件、軟件等），這類設(shè)備廠家及集成商，一般較為開放，可以跟其他廠家解決方案對(duì)接。可以結(jié)合航空公司需求，靈活的定制相關(guān)解決方案滿足航空需要。

      3、老鷹觀點(diǎn)

      隨著手機(jī)開放步伐越來越近，航空Wi-Fi元年即將到來，但在國內(nèi)由于天地互聯(lián)技術(shù)仍存在一定的不確定性，到底是ATG、Ku HTS、Ka還是中低空星座？天地互聯(lián)技術(shù)發(fā)展風(fēng)起云涌，由于衛(wèi)星發(fā)射與部署需要時(shí)間，同時(shí)電信運(yùn)營也存在準(zhǔn)入許可，從當(dāng)前各個(gè)技術(shù)發(fā)展路線圖看，預(yù)計(jì)2019年基本就塵埃落定，現(xiàn)階段傳統(tǒng)Ku仍然是無奈的選擇。

一旦手機(jī)開放政策執(zhí)行，航空公司上馬Wi-Fi勢(shì)必會(huì)爆發(fā)，原因如下：由于人人都有智能手機(jī)，一旦手機(jī)開放，航空公司如果不能有效占領(lǐng)智能手機(jī)屏幕，航空公司現(xiàn)有IFE系統(tǒng)將會(huì)成為擺設(shè)，客艙這個(gè)寶貴的入口將會(huì)被用戶智能終端上離線應(yīng)用占據(jù)，而如果能采用客艙Wi-Fi供乘客使用，無論是天地互聯(lián)版本，還是局域網(wǎng)版本，乘客智能終端將可以作為IFE的屏幕，自由選擇相關(guān)內(nèi)容打發(fā)飛行中無聊的時(shí)間。老鷹認(rèn)為針對(duì)不同機(jī)型，不同航空公司定位，可以選擇如下兩種路徑：

      路徑一：

      建設(shè)客艙Wi-Fi系統(tǒng)，將Wi-Fi定位為無線IFE系統(tǒng)，調(diào)整傳統(tǒng)IFE建設(shè)思路，縮減傳統(tǒng)IFE投資，將節(jié)省的投資用到客艙Wi-Fi投入上，利用客艙Wi-Fi的海量存儲(chǔ)、高并發(fā)能力、3G/4G上網(wǎng)通道，有效解決乘客飛行過程中無聊的問題，在提高客艙服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，從中挖掘商業(yè)變現(xiàn)機(jī)會(huì)，為未來增加非航收入進(jìn)行有益的探索。

       路徑二：

       一步到位建設(shè)天地互聯(lián)版Wi-Fi，由于現(xiàn)階段只能選擇Ku解決方案，因此針對(duì)寬體機(jī)，老鷹建議可以考慮一步到位建設(shè)Ku/Ka+Wi-Fi天地互聯(lián)版Wi-Fi，針對(duì)此場(chǎng)景，航空公司一定有承擔(dān)高昂運(yùn)營費(fèi)用的準(zhǔn)備，畢竟現(xiàn)階段Ku上網(wǎng)費(fèi)用是十分高昂的，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，將此費(fèi)用顯性或者隱性分?jǐn)偟匠丝褪怯锌赡艿?，所以老鷹認(rèn)為針對(duì)寬體機(jī)可以選擇此路徑。

      但對(duì)于大機(jī)隊(duì)，老鷹認(rèn)為，現(xiàn)階段大規(guī)模選擇天地互聯(lián)技術(shù)路線還是具有很高的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

       第一：窄體機(jī)飛行時(shí)間有限，只要能解決娛樂問題，實(shí)時(shí)通信需求會(huì)相對(duì)有限；

第二：現(xiàn)階段成熟的解決方案大多都是封閉系統(tǒng)，不利于未來航空公司主導(dǎo)和分享運(yùn)營。

       隨著歐洲EAN以及Ka解決方案成熟，越來越多的航空公司選擇了相對(duì)開放的解決方案，將天地互聯(lián)技術(shù)與客艙Wi-Fi進(jìn)行分別決策，一方面可以節(jié)省大量的運(yùn)營成本，另一方面這種開放的解決方案靈活度大大增加，成本也能大大節(jié)省。

       老鷹習(xí)慣用長(zhǎng)達(dá)20年的通信經(jīng)驗(yàn)來看未來航空Wi-Fi解決方案的選擇，通信網(wǎng)是開放網(wǎng)絡(luò)，廠家選擇上，基站與核心網(wǎng)可以分別選用不同的廠家，開放系統(tǒng)大大激發(fā)了設(shè)備廠家危機(jī)感、緊迫感，廠家很難躺在過去成績(jī)上，坐享其成！看今天歐洲、中東案例，我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)，將天地互聯(lián)與客艙Wi-Fi分開決策已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，未來天地互聯(lián)與客艙Wi-Fi的解耦也必然是一個(gè)大趨勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)開放、共享、安全航空Wi-Fi平臺(tái)將是航空公司的首選。