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轉(zhuǎn)自 | 老鷹漫談

作者 | 謝鷹

12月6日“華為公主”孟晚舟海外被扣見諸報端，跨越通信和航空圈的老鷹著實為美國的卑劣和扼殺中國2025而憤然。華為，一個誕生于創(chuàng)新之都深圳的民營企業(yè)，依靠一群有志青年的勤奮和踏實，用了30年時間，登上了世界巔峰。美國正面禁止華為進入美國市場，側(cè)面拉攏小兄弟們禁止華為參與5G建設(shè)，現(xiàn)在居然用這種下三濫的手段，在第三國長臂執(zhí)法，以“莫須有”的罪名羈押華為創(chuàng)始人之女。

1、華為之緣

上世紀末，剛走出象牙塔的老鷹，第一次與華為結(jié)緣，手握華為的三方協(xié)議，因父親一句“去什么民營企業(yè)，回郵電部設(shè)計院吧，國企穩(wěn)定”，與華為擦身而過；以后十數(shù)年，作為原郵電部設(shè)計院一員，親眼目睹華為這個“神”一樣企業(yè)崛起。從08機的輝煌，到內(nèi)蒙古GSM基站時斷時續(xù)的信號；從農(nóng)村邊際網(wǎng)創(chuàng)新突圍，到中東軟交換第一次挺過朝圣的人潮；從荷蘭BBU+RRU創(chuàng)新的嘗試，到香港街頭分層網(wǎng)絡(luò)的實施。華為經(jīng)歷了2G時代學徒，3G時代的堅守，4G時代收獲，到5G時代引領(lǐng)。

正是見證過華為崛起的奇跡，所以2013年偶遇航空電子這個罕有中國人的領(lǐng)域時，老鷹有了希冀參與航空電子行業(yè)的“華為”崛起的初心，毅然決然的投身到今天航空WIFI的創(chuàng)業(yè)大潮。

2、通信強國之路

中國目前已當之無愧成為通信強國，無論是通信制造業(yè)、運營業(yè)，全球No.1都無一例外屬于中國公司。通信強國的核心是通信產(chǎn)業(yè)強國，中國移動之所以能執(zhí)全球運營商之牛耳，沒有“華為”“中興”通信制造產(chǎn)業(yè)崛起，根本無從談起，產(chǎn)業(yè)強了，運營強、應(yīng)用強、創(chuàng)新強才有了基石，今天移動互聯(lián)網(wǎng)BAT明星企業(yè)，離開了強大的通信產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也是“水中花、鏡中月”。通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展從郵電部自給自足的小作坊步入全球服務(wù)跨國企業(yè)，通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到國家和通信運營商的強力支持。

沒有標準我們很難實現(xiàn)真正的跨越，當年美國為了遏制歐洲WCDMA技術(shù)一枝獨秀，放水讓中國TD-SCDMA入圍3G國際標準，原本希冀中國標準當炮灰，沒有想到，中國政府強力支持自有標準，3G牌照一再延期只為給TD-SCDMA發(fā)展留出足夠時間，堅持讓最強大的中國移動選擇TD-SCDMA標準的技術(shù)，而斷絕他們簡單的拿來主義，正是有了中國移動孤注一擲，華為、中興全力參與，才有今天4G TD-LTE的遍地開花，才有了5G時代的引領(lǐng)，中國當之無愧的成為了通信行業(yè)第一強國，招致美國的忌憚，使用這樣的手段對中國領(lǐng)先企業(yè)進行精確打擊。

3、韓國崛起之路

老鷹2004年第一次去韓國就被韓國街頭的清一色的三星、現(xiàn)代汽車震驚了，韓國人日常生活用三星、LG手機，化妝品用韓國自有品牌，吃貴的離譜的韓國牛肉。大街上幾乎看不見一輛日本車，只有少數(shù)超級豪華的歐美品牌車輛，韓國車的質(zhì)量和性價比肯定比不上日本車，歐美車，但韓國人的那份自信和執(zhí)著，成就了韓國三星、現(xiàn)代這樣偉大的企業(yè)，當時導(dǎo)游一席話道出緣由，“雖然韓國的東西不是最好的，但是我相信有我的參與，他會變得更好“，正是這份自信和支持，使得韓國制造能崛起成為一張金燦燦名片。

4、航空行業(yè)反思

反觀航空行業(yè)，這個行業(yè)跟20年前的郵電行業(yè)何其相似，中國是當之無愧的航空大國，我們購買了全世界近1/3的新飛機，每次領(lǐng)導(dǎo)人出訪都是數(shù)百億美金的飛機訂單，但可悲的是飛機是歐美的，標準是歐美的，產(chǎn)業(yè)也是歐美的，這是一個罕有中國人參與的行業(yè)，許多人骨子里缺鈣，崇洋媚外，不相信國產(chǎn)，在他們看來C919就像一個笑話一樣的存在，豈不知沒有自己的主機平臺，沒有自己的航空產(chǎn)業(yè)，談什么航空強國？航空產(chǎn)業(yè)強國是航空強國的基礎(chǔ)！

老鷹十分看好C919國產(chǎn)大飛機，雖然我們的C919可能不是最完美的，但它是我們的，雖然現(xiàn)階段它還是中國皮外國心，但只要飛機是我們的，未來我們就有可能通過國產(chǎn)替代，我們有了自己的平臺，我們的相關(guān)產(chǎn)業(yè)才有機會發(fā)展，我們才可能完善和提高，通信強國之路就是指路明燈。

當然航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能只依賴C919，現(xiàn)階段越來越多的中國企業(yè)投身于航空制造行業(yè)來，有國企、民企、混合所有制，參與的人越來越多，F(xiàn)AA、EASA、CAAC適航體系不再那么高不可攀，越來越多的企業(yè)實現(xiàn)了突破，其中不乏有筆者所在公司，已完成了數(shù)千架飛機的改裝，但相比國外傳統(tǒng)強勢企業(yè)，國產(chǎn)航電仍顯得十分弱小，無論從公司規(guī)模、產(chǎn)品產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)鏈參與度，相比歐美還有相當大的差距，但可喜的是，越來越多的航空公司意識到支持國產(chǎn)就是支持自己，過去受歐美廠家的氣太多了，由于部分產(chǎn)品寡頭壟斷，這個行業(yè)竟然出現(xiàn)甲乙方的倒掛，航空公司反而求著供應(yīng)商給予支持，他們感受到國產(chǎn)廠家加入后，服務(wù)與創(chuàng)新帶來的好處。尤其是低安全級別（Level E）的客艙設(shè)備（如航空WIFI設(shè)備），國產(chǎn)航電與歐美廠家差距越來越小了。

5、老鷹觀點

國產(chǎn)廠家作為后來者，盡管許多國產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)通過了FAA、EASA、CAAC三大適航體系認可，盡管已經(jīng)在國外批量裝機，得到國際上一流航空公司的認可，但國產(chǎn)廠家產(chǎn)品裝機應(yīng)用時間比不上歐美廠家，裝機案例沒有歐美廠家多，創(chuàng)新點沒有經(jīng)過長時間驗證，客戶對國產(chǎn)設(shè)備顧慮是正常，我們認可國產(chǎn)航電產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品與歐美先進企業(yè)的差距，知恥而后勇！因此我們更感激那些勇于支持國產(chǎn)航電產(chǎn)業(yè)起步的航空公司，正是有航空公司的支持，才有今天尚在萌芽階段的國產(chǎn)航電產(chǎn)業(yè)。感謝那些在同等條件下，支持國產(chǎn)航電的航空公司，更感激那些在國產(chǎn)滿足要求的情況下，優(yōu)選國產(chǎn)航電的航空公司。有了航空公司支持，才使得國產(chǎn)航電產(chǎn)業(yè)能從低安全級別設(shè)備起步，積累經(jīng)驗，繼續(xù)向高安全級別設(shè)備邁進，從而真正實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)強國的目標，進一步實現(xiàn)航空運營強國的服務(wù)支撐。

老鷹認為航空WIFI就是實現(xiàn)彎道超車的絕佳機會，中國的通信技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于歐美（衛(wèi)星行業(yè)還有些落后），移動互聯(lián)網(wǎng)運營已經(jīng)領(lǐng)先于歐美，航電設(shè)備制造已經(jīng)跨越適航和批量裝機的門檻，國內(nèi)已有數(shù)家企業(yè)提供經(jīng)過適航認證的產(chǎn)品，產(chǎn)品創(chuàng)新性和可靠性得到國際上一流航空公司認可。時至今日歐美的航空WIFI發(fā)展不盡如人意，服務(wù)體驗也是差強人意，有理由相信，有航空公司支持，有產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，航空WIFI明天一定會更好！航空電子制造產(chǎn)業(yè)也能借助這個東風實現(xiàn)跨越式發(fā)展，向著更高目標挺進。

孟晚舟海外被扣事件，再次警醒國人，產(chǎn)業(yè)強國是基礎(chǔ)，決不能停留在口頭，自己產(chǎn)業(yè)不強起來，我們航空強國夢必將遙遙無期。這是航電從業(yè)者向美國霸權(quán)主義的檄文，希望更多的航空公司，給國產(chǎn)航電一個機會，相信有您們的支持，有國產(chǎn)航電不懈的努力，航空產(chǎn)業(yè)強國之路必將鋪展開來，用中國制造2025的輝煌成就反擊那些狹隘的、猥瑣的霸權(quán)者?。。?/span>