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      期待在國內(nèi)航班上用上手機的人，希望的曙光離你們又近了些，民航局最近又出臺了相關指南。

      國內(nèi)航班開放手機的使用，這事在去年就有了苗頭。

      2017 年 9 月，民航總局在第五次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR—121 部）中放寬了對機上便攜式電子設備（PED）的管理規(guī)定，這讓不少人開始期待早日可以在飛機上使用手機，但這只是監(jiān)管層面放寬了要求，具體規(guī)定還取決于航空公司。

      不過，民航局似乎打定主意要把在飛機上用手機這件事進行到底了。1 月 15 日，民航局出臺了《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》（以下簡稱《指南》），用于指導航空公司驗證和評估機上便攜式電子設備的使用。

      《指南》表示，經(jīng)過一系列技術測試和規(guī)章修訂后，民航局認為 “開放機上 PED 使用的條件已基本成熟”。

      那么哪些電子設備可在飛機使用？指南中將便攜式電子設備（PED）分為兩類，

      1、發(fā)射型便攜式電子設備，即能夠主動發(fā)射無線電信號（藍牙、 Wi-Fi）的 PED，我們常用的手機、筆記本電腦、平板等，都屬于這類；

      2、非發(fā)射型便攜式電子設備，指不具備無線電發(fā)射功能的 PED；或具備無線電發(fā)射功能，但發(fā)射功能已被關閉的 PED，例如充電寶（帶有無線跟由功能的不算）、計算器等

      航司對不同類別的 PED 使用和管控要求也有所不同，總的來說有以下幾點：

      1）明確可用的 PED 種類；

      2）明確可用 / 禁用的飛行階段；

      3）明確 PED 的存放、保管和應急處置要求；

      4）明確可用 / 禁用模式；

      5）明確通知旅客的方式以及內(nèi)容

      事實上，目前國內(nèi)航班對電子設備的禁令主要是針對手機，筆記本、iPad 等大多是允許使用的，所以這則《指南》也可以看作是進一步推進了手機在機上使用的解禁。

      如果航司決定開放 PED 在機上的使用，則必須通過有效途徑告知乘客，例如值機柜臺的通知、機上廣播等，總之就是不能藏著掖著。

      當然，就算今后可以在飛機上愉快地用手機了，也還是有條件限制的，比如遇到以下幾種情況，機上全部 PED 設備（醫(yī)療電子設備例如心臟起搏器、便攜式制氧機等除外）都必須禁用：

      低能見度飛行階段；

     飛機疑似受到 PED 干擾

      飛機上允許用手機了，那什么時候才能上網(wǎng)？

      乘坐飛機時能否用手機，已是一個老生常談的話題了。

      我們在《 民航局允許飛機上用手機了？先別高興得太早》一文中介紹過，飛機上的手機禁令，最早可追溯至 1991 年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）認為乘客在飛行途中使用手機會對地面基站系統(tǒng)產(chǎn)生影響，出臺了相關禁令。

      然而，事實上到目前為止，各種研究都無法證明個人電子設備會對飛機產(chǎn)生干擾，F(xiàn)AA 已經(jīng)在 2013 年解除了禁令，因此美國的航班大多數(shù)允許乘客在飛機模式下使用手機，機上 Wi-Fi 也非常普及，價格也比較合理。

      大部分航司的機上 Wi-Fi 是借助衛(wèi)星網(wǎng)絡實現(xiàn)的——飛機通過安裝在機身頂部的天線，連接位于地球靜止軌道上（離地面 35,786 公里）的衛(wèi)星，以此向地面收發(fā)信號。

圖片來自：Connected-Altitude

      諸如卡塔爾航空、阿聯(lián)酋這類土豪航空，不僅提供了機上 Wi-Fi，還支持衛(wèi)星通話、收發(fā)短信的功能，價格自然也是天價了。

圖片來自：卡塔爾航空官網(wǎng)

      然而，短期內(nèi)是不用指望國內(nèi)航司提供通話類服務了，因為根據(jù)《指南》中的要求，即使可以在飛機上使用手機，也必須關閉語音和數(shù)據(jù)功能，被閑置多年的 “飛行模式” 終于要派上用場了。

      既然如此，就只能指望機上 Wi-Fi 盡快普及了。然而，考慮到國內(nèi)航司，機上 Wi-Fi 服務基本還處于小規(guī)模試驗階段，想要在飛機上刷朋友圈、發(fā)個萬米高空定位的小伙伴，估計還得再等等。

      值得一提的是，是否開放 PED 將由航司自行決定并報備以便事后監(jiān)督檢查即可，不需要事先向民航局申報。