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來源 | 衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)

作者 | 黃濤、鄭夢圓（中國衛(wèi)通）、金雪松（航天科技）

一、引言

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被國家發(fā)改委納劃定為“新基建”信息基礎(chǔ)設(shè)施之一，作為衛(wèi)星通信的重要應(yīng)用場景，民航領(lǐng)域的航空互聯(lián)網(wǎng)有著廣闊的發(fā)展前景。世界各國對航空互聯(lián)網(wǎng)開展了長期廣泛的探索，民航業(yè)發(fā)展較為成熟的美國、歐洲相繼推出了ATG、Ku、Ka等技術(shù)方案，并在近10年的發(fā)展歷程中形成了廣闊的市場空間和深厚的用戶基礎(chǔ)。隨著我國民航業(yè)發(fā)展水平不斷提升和相關(guān)監(jiān)管政策的逐漸放開，我國航空互聯(lián)網(wǎng)即將迎來大發(fā)展，并加速帶動上下游產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模可觀的價值集群。

近年，航空機載通信逐漸由ATG向Ku/Ka高通量過渡，不斷提升的網(wǎng)絡(luò)帶寬和服務(wù)能力，完全滿足用戶日益豐富的機上需求，為用戶帶來更加便捷豐富的機上互聯(lián)網(wǎng)體驗。同時，飛機前艙、后艙通信不斷涌現(xiàn)的應(yīng)用場景，有力支撐乘客使用及航班運控管理等需求，并衍生出內(nèi)容生產(chǎn)分發(fā)、設(shè)備制造維修及智能服務(wù)等眾多上下游需求，對產(chǎn)業(yè)需求的牽引帶動作用十分明顯。國際航空互聯(lián)網(wǎng)市場漸趨飽和，國內(nèi)市場發(fā)展?jié)摿薮螅覈窈綐I(yè)機隊規(guī)模數(shù)量不斷增長，機載網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)模巨大，有望帶動亞太地區(qū)成為全球最大的航空互聯(lián)網(wǎng)市場。

二、衛(wèi)星通信技術(shù) 牽引航空通信快速發(fā)展

航空機載通信主要包括ATG(Air to Ground)和衛(wèi)星通信兩種主流通信技術(shù)解決方案，衛(wèi)星通信因其廣覆蓋、靈活性強的特性，逐漸成為航空機載行業(yè)選用的主流方案。目前，航空機載通信正成為衛(wèi)星通信最富潛力的應(yīng)用領(lǐng)域，動中通終端天線和寬帶衛(wèi)星通信技術(shù)的進步為航空機載通信注入了充足的發(fā)展動力。

Gogo公司于2008年7月在美國航空（Amercian Airlines）航線率先安裝了基于ATG技術(shù)方案的航空互聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備，到2012年6月，gogo公司設(shè)備累計接入了超過10家航司的千余架飛機。2013年1月，gogo公司首次將Ku頻段衛(wèi)星連接引入航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并于2014年4月推出基于衛(wèi)星連接的2Ku服務(wù)并在世界范圍內(nèi)推廣，衛(wèi)星連接成為gogo旗下主流的航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案。

2010年6月，美國西南航空公司率先在機上安裝了基于VSAT技術(shù)的Ku波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)，向用戶提供網(wǎng)絡(luò)接入及基于寬帶互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品，阿拉斯加航空、維珍航空、捷藍航空、日本航空等多家航空公司紛紛跟進，基于衛(wèi)星通信的航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)逐漸普及，目前全球共有70多家航空公司提供了機載網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，全球民航客機機上聯(lián)網(wǎng)比例達39%，北美地區(qū)83%的飛機已實現(xiàn)機上聯(lián)網(wǎng)，其他地區(qū)機上聯(lián)網(wǎng)比例也超過28%。

美國衛(wèi)訊公司（Viasat）也積極推進航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。2011年4月，Viasat與捷藍航空公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，向其提供機上Ka互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。隨后，Viasat先后收購了從事機載寬帶的“SKYLink”和Arconics，布局機上增值服務(wù)。Viasat通過自主研發(fā)、投資并購與戰(zhàn)略合作，迅速完成了航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)開發(fā)和市場拓展，率先探索出了成熟的航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

我國民航客機機載網(wǎng)絡(luò)接入業(yè)務(wù)起步較晚，航空互聯(lián)網(wǎng)目前尚未實現(xiàn)商業(yè)化運營。2011年11月，國航首架搭載機上局域網(wǎng)的航班實現(xiàn)首航，乘客能夠訪問機上局域網(wǎng)內(nèi)容；2013年7月，國內(nèi)航司借助海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)首次實現(xiàn)了機上互聯(lián)網(wǎng)接入，中國民航首次提供機上全球衛(wèi)星通信互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

工信部向機載通信試驗開放衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)試驗牌照，眾多電信運營商積極開展航空互聯(lián)網(wǎng)探索，2014年7月，中國電信首次提供了基于Ku頻段衛(wèi)星的航空互聯(lián)網(wǎng)體驗服務(wù)，2015年11月，中國移動、中國衛(wèi)通、環(huán)球航通簽署了航空互聯(lián)網(wǎng)試驗合作框架協(xié)議，2017年，中國聯(lián)通成立全資子公司“聯(lián)通航美”，專業(yè)運營機載通信業(yè)務(wù)，并于次年與歐洲通信衛(wèi)星公司達成合作意向；2020年7月，基于我國首顆Ka高通量衛(wèi)星中星16號的我國第一架高速衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)飛機成功首飛，標(biāo)志著我國正式進入高速率航空互聯(lián)網(wǎng)時代。

隨著我國民航業(yè)近十年來的蓬勃發(fā)展，全行業(yè)在運輸飛機和年均運送旅客量均呈現(xiàn)逐年上升趨勢，航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣闊。

三、衛(wèi)星通信發(fā)展 鑄就機載市場需求遞增

航空機載寬帶服務(wù)是近年來衛(wèi)星通信業(yè)和民航服務(wù)業(yè)的熱點領(lǐng)域，航空乘客對機上寬帶通信的需求日益增長，國際上大部分航空公司都已經(jīng)開通航空機載寬帶服務(wù)，我國多家航空公司也在探索開展航空機載寬帶應(yīng)用。高通量衛(wèi)星提供的航空機載寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能夠大大提升乘客的機上體驗，可為乘客提供媲美地面寬帶網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)體驗。機上乘客對機上寬帶網(wǎng)絡(luò)的需求非常旺盛，航空機載寬帶服務(wù)市場潛力巨大。

1、技術(shù)發(fā)展驅(qū)使

從技術(shù)實現(xiàn)上看，機艙網(wǎng)絡(luò)通信主要包括空地互聯(lián)(ATG)，衛(wèi)星通信(使用Ku，Ka和L頻段)和將ATG與衛(wèi)星通信結(jié)合的混合方案共三種技術(shù)實現(xiàn)方式，航空公司可以根據(jù)其業(yè)務(wù)模式和提供服務(wù)的航行路線進行選擇，進一步在機上通過GSM/GPRS移動技術(shù)或無線接入點Wi-Fi服務(wù)技術(shù)為乘客提供網(wǎng)絡(luò)接入。

用戶對于IFC網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量的感知，可以用網(wǎng)絡(luò)瀏覽體驗和視頻流媒體體驗來衡量，對于網(wǎng)絡(luò)瀏覽體驗，速度低于150kbps的速度很難加載大多數(shù)頁面，被視作緩慢，高于此限制的速度是可以接受的體驗，在200kbps到600kbps之間，網(wǎng)頁瀏覽體驗會根據(jù)瀏覽類型而受到影響，超過600kbps的速度被認為適合網(wǎng)絡(luò)瀏覽，能夠為用戶提供無縫體驗，而視頻流在整個飛行過程中需要恒定的吞吐量，其比Web瀏覽流量更具確定性，考慮到視頻內(nèi)容質(zhì)量和屏幕尺寸等一系列指標(biāo)，目前飛機上大多數(shù)可用的視頻內(nèi)容需要具備從800kbps起的吞吐量才能使乘客獲得享受舒適的視頻體驗。

傳統(tǒng)普通Ku帶寬不能滿足航空互聯(lián)網(wǎng)的商用要求，而ATG由于其局限性，所占航空互聯(lián)網(wǎng)的飛機比重呈不斷減少的態(tài)勢，因此，Ka高通量衛(wèi)星作為航空互聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展方向為航空公司提供了很好的選擇條件。全球高通量衛(wèi)星容量預(yù)計將從2018年的1.8Tbps增長到2023年的19.8Tbps左右（接近62%的復(fù)合年增長率）。高通量衛(wèi)星系統(tǒng)不僅會極大地增加飛機的帶寬（相對于常規(guī)衛(wèi)星系統(tǒng)提供的速度），而且每MB的成本也會大大降低，從而進一步推動航空互聯(lián)網(wǎng)的普及。

2、用戶需求明顯

機載寬帶接入可以分為前艙通信和后艙通信。后艙通信主要是為乘客提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，滿足乘客飛行過程中商務(wù)和休閑娛樂需求，前艙服務(wù)主要是飛機安全飛行應(yīng)用，包括提供天氣預(yù)報、航線追蹤、健康監(jiān)測、EFB等。

后艙通信是機載寬帶接入的主要需求市場。從應(yīng)用場景來看，后艙通信最主要的應(yīng)用是內(nèi)容分發(fā)。內(nèi)容供應(yīng)商位于分發(fā)鏈的頂端，其中包括了視頻內(nèi)容供應(yīng)商、游戲開發(fā)商、后期制作和內(nèi)容管理服務(wù)和應(yīng)用程序供應(yīng)商。內(nèi)容分發(fā)的方式包括頭頂屏幕、嵌入式設(shè)備、椅背屏幕、無線網(wǎng)絡(luò)等。除了內(nèi)容分發(fā)外，航空公司還從服務(wù)提供商處購買設(shè)備，主要包括吊掛屏和椅背屏、耳機、乘客控制單元以及電子設(shè)備。

IFEC服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中不同種類的利益相關(guān)者都在參與為乘客提供內(nèi)容服務(wù)。他們必須負責(zé)提供內(nèi)容，同時負責(zé)內(nèi)容的分發(fā)。內(nèi)容供應(yīng)商位于分發(fā)鏈的頂端，服務(wù)提供商為航空公司提供專業(yè)化服務(wù)以便使內(nèi)容可以適用于航空公司，航空公司還需要購買設(shè)備及線路部署和機體適應(yīng)性改造等服務(wù)。

IFEC增值服務(wù)能夠為航空公司帶來大量的額外收入，隨著技術(shù)及商業(yè)模式的不斷成熟，機載IFEC服務(wù)將更加普及，與此同時打破飛機數(shù)據(jù)孤島帶來的飛行數(shù)據(jù)、乘客行為、貨物狀態(tài)等一系列大數(shù)據(jù)，與先進信息科技技術(shù)的結(jié)合，也為智慧飛機的發(fā)展帶來了可能。

3、市場前景樂觀

未來10年提供機上互聯(lián)（IFC）的商業(yè)飛機數(shù)量將以9.6%的年復(fù)合增長率增長，到2028年預(yù)計將超過20500架。北美仍然是最大的IFC市場，擁有約7500架聯(lián)網(wǎng)飛機，但其市場份額將從2018年的58%降至2028年的36.6%，影響主要來自于亞太地區(qū)市場的蓬勃發(fā)展。亞太地區(qū)市場份額會從2018年的12.9%增長到2028年的21.3%。

隨著IFC不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的ATG終端數(shù)量預(yù)計將保持平穩(wěn)或略有減少，新增支持網(wǎng)絡(luò)接入的機載終端主要以衛(wèi)星通信方式為主，VSAT方案是代表之一，目前VSAT方案占比已經(jīng)超過六成，預(yù)計將在10年內(nèi)繼續(xù)保持增長勢頭。商用航空租賃VSAT網(wǎng)絡(luò)容量也將隨著機載網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量增加而不斷增長，其中Ka頻段將成為主流，Ku頻段將保持穩(wěn)定，未來將逐步被取代。

航空互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)航空領(lǐng)域的普及率未來幾年將持續(xù)增長，預(yù)計全球提供互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)的商用飛機總數(shù)將從2018年底的大約8200架飛機達到2028年底的20500架以上。2018年航空互聯(lián)網(wǎng)商用飛機解決方案的滲透率達到32%以上，預(yù)計到2028年將達到50%左右，主要區(qū)域市場是亞洲、北美和歐洲。

從旅客人均支出費用來看，2018年旅客航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)人均支出0.23美元，到2028年將猛增10倍多至2.6美元，2035年進一步攀升至4美元?？梢钥闯?，未來20年特別是最近10年，航空旅客對航空互聯(lián)網(wǎng)的需求將大幅增加，市場空間較大。

根據(jù)倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院（LSE）和全球領(lǐng)先移動衛(wèi)星通信服務(wù)商海事衛(wèi)星公司聯(lián)合發(fā)布的《翱翔藍天：旅客連接為全球航空業(yè)帶來的商業(yè)機遇報告》最新預(yù)測，到2035年全球航空互聯(lián)網(wǎng)帶來的市場空間將達到1300億美元，其中航空公司領(lǐng)域的市場空間將達到300億美元，航空互聯(lián)網(wǎng)市場巨大。在這300億美元的市場中，亞太地區(qū)為103億美元、占比34.3%，歐洲地區(qū)為82億美元、占比27.3%，北美地區(qū)為76億美元、占比25.3%，拉美、中東、非洲分別為19億、13億、5.9億美元。20年內(nèi)，亞太地區(qū)將成為全球最大的航空互聯(lián)網(wǎng)市場。

四、衛(wèi)星通信牽引 機載應(yīng)用場景不斷擴增

1、通信服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)接入

目前，航空機載通信仍將是航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的主要應(yīng)用場景。隨著聯(lián)網(wǎng)商用飛機數(shù)量的不斷增加，航空機載通信將逐漸被乘客視為飛行旅途中必備的基礎(chǔ)服務(wù)，飛行過程中使用話音、消息等基礎(chǔ)通信服務(wù)將成為保障乘客擁有滿意飛行體驗的基礎(chǔ)。

與訪問互聯(lián)網(wǎng)相比，基礎(chǔ)通信服務(wù)對于網(wǎng)絡(luò)性能的要求較低，在衛(wèi)星資源受限的航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，平均每架飛機獲得的帶寬供給有限，不足以支持所有乘客在合理價格范圍內(nèi)享受無縫網(wǎng)絡(luò)連接體驗，但能夠為所有乘客提供機上基礎(chǔ)通信業(yè)務(wù)，初期提供價格低廉的機上基礎(chǔ)通信服務(wù)也有利于航空互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的快速普及和初期用戶的快速積累。

隨著衛(wèi)星資源的不斷豐富和航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，具備更強大服務(wù)能力的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)將面向用戶全面鋪開，機載通信領(lǐng)域?qū)⒂瓉矸?wù)模式的全面升級，甚至可能出現(xiàn)地面通信領(lǐng)域2G向3G/4G過渡時期大量涌現(xiàn)的OTT業(yè)務(wù)模式，為行業(yè)發(fā)展帶來持續(xù)不斷的內(nèi)生動力。

2、內(nèi)容分發(fā)

航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量發(fā)展成熟后，機上娛樂內(nèi)容分發(fā)將成為航空互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場景，為航空公司和網(wǎng)絡(luò)運營商帶來全新的增值服務(wù)收入來源。與傳統(tǒng)機上局域網(wǎng)提供的本地內(nèi)容相比，航空互聯(lián)網(wǎng)能夠為乘客提供直播視頻、實時信息推送甚至在線游戲等服務(wù)，能夠顯著吸引乘客的興趣；對于航空公司而言，接入互聯(lián)網(wǎng)的機上內(nèi)容服務(wù)使其避免付出高額成本購買陳舊內(nèi)容版權(quán)的尷尬境地，僅需要采購內(nèi)容采編服務(wù)使內(nèi)容達到機上廣播標(biāo)準，即可提供高質(zhì)量的機載IFE服務(wù)。

而隨著娛樂服務(wù)的不斷豐富，機上電子設(shè)備的技術(shù)和種類也將不斷升級，吊掛屏/椅背屏、耳機、乘客控制單元及配套軟件系統(tǒng)存在著廣闊的升級空間，為不同需求的用戶提供差異化的內(nèi)容服務(wù)成為潛在的發(fā)展方向，如向高艙等用戶提供全面升級的機上IFE服務(wù)來全面強化用戶認知，向娛樂發(fā)燒友提供專業(yè)化的視聽設(shè)備等。機上娛樂內(nèi)容分發(fā)的不斷發(fā)展讓航司和網(wǎng)絡(luò)運營商能夠充分帶動內(nèi)容供應(yīng)商、設(shè)備制造商等產(chǎn)業(yè)上下游參與方，構(gòu)建合作共贏的航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)。

3、智慧飛機

智慧飛機是民航業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信和大數(shù)據(jù)等最新技術(shù)的系統(tǒng)實踐，也是IFC賦能航空業(yè)的必然結(jié)果。機載網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)在服務(wù)乘客的同時，也將被應(yīng)用于優(yōu)化航班運營管控模式中。新一代飛機將作為聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，向機組人員、客艙服務(wù)人員和地面人員提供數(shù)據(jù)通信，用于改善維護和運營，全面提升服務(wù)質(zhì)量。

后艙乘客的使用數(shù)據(jù)與地面信息系統(tǒng)互通，幫助機上服務(wù)更好的定位乘客需求，降本增效的無人客艙服務(wù)將成為可能，前艙駕駛員能夠全面系統(tǒng)掌握飛機運行狀況、航路天氣狀況、飛行軌跡狀況等數(shù)據(jù)，提升飛機飛行操作質(zhì)量和安全航行水平，地面維護人員全面掌握飛機的飛行狀況，精準監(jiān)測飛機健康狀況，提高維護服務(wù)質(zhì)量和飛機運行壽命，地面調(diào)度人員基于飛行大數(shù)據(jù)做出最合理的飛行調(diào)度安排，優(yōu)化航空整體運行狀況，智慧飛機將推動民航業(yè)智能化水平的提升。

4、企業(yè)專網(wǎng)

貨運飛機、公務(wù)機/包機等也將迎來迅猛發(fā)展。遠程/洲際貨運飛機成為全球化進程中高價值商品流通的重要方式，跨國企業(yè)的發(fā)展和國際間交流的不斷深入不斷助推公務(wù)機和包機市場的壯大。

企業(yè)專網(wǎng)服務(wù)能夠滿足不同類型企業(yè)用戶的需求，如針對貨運飛機推出物聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)，提供物流全流程的監(jiān)控管理服務(wù)，針對公務(wù)機推出辦公協(xié)同服務(wù)和公有/私有云服務(wù)，打通機上信息孤島，針對包機推出全面升級的娛樂內(nèi)容服務(wù)，提供大帶寬網(wǎng)絡(luò)滿足包機乘客的機上娛樂需求。航空互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專網(wǎng)服務(wù)使網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)與行業(yè)深度融合，進一步互聯(lián)網(wǎng)先進信息技術(shù)的觸達范圍。

五、未來航空互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展方向與經(jīng)驗啟示

1、抓緊民航發(fā)展機遇，深入研究航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求

從國外發(fā)展經(jīng)驗來看，航空互聯(lián)網(wǎng)能夠助力民航業(yè)發(fā)展，當(dāng)前我國航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r與民航業(yè)整體狀況相比，仍存在較大發(fā)展空間。隨著我國Ka高通量衛(wèi)星成功部署并完成航空高速互聯(lián)網(wǎng)首飛，我國航空互聯(lián)網(wǎng)藍海市場將迎來全面發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期：政策性限制不斷解禁，資源技術(shù)趨于成熟，傳統(tǒng)ATG技術(shù)方案將逐漸被取代，基于衛(wèi)星通信的航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間十分廣闊。

為了準確把握難得的發(fā)展機遇，需要深入研究航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)用需求。要深入分析航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈價值分布，從上游飛機及機上設(shè)備制造到內(nèi)容生產(chǎn)分發(fā)，再到航司運營及下游的OTA分銷，充分挖掘航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，為通信運營商進入產(chǎn)業(yè)鏈尋找合理的切入點，為衛(wèi)星通信賦能產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造可能，重點研究基礎(chǔ)通信、內(nèi)容分發(fā)和智慧飛機等業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，充分調(diào)研、挖掘甚至牽引市場需求，結(jié)合國內(nèi)外市場實際狀況，確定商業(yè)航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，打造航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

2、發(fā)展自主核心技術(shù)，全面提升航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)儲備

民航業(yè)代表著先進交通運輸方式，是關(guān)系著國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要行業(yè)，近年來國際競爭形勢風(fēng)起云涌，核心技術(shù)自主可控的重要性日益凸顯。從地面移動通信的代際發(fā)展歷程可以得出結(jié)論，關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準和專利的積累和儲備是行業(yè)健康發(fā)展的基石。航空互聯(lián)網(wǎng)的健康蓬勃發(fā)展離不開核心技術(shù)的儲備的豐富。國產(chǎn)衛(wèi)星及載荷、國產(chǎn)地面主站設(shè)備、國產(chǎn)機載天線、國產(chǎn)終端設(shè)備、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計乃至國產(chǎn)商業(yè)飛機，相關(guān)技術(shù)儲備對于航空互聯(lián)網(wǎng)的自主可控十分關(guān)鍵。

加強相關(guān)技術(shù)的研究，推進相關(guān)設(shè)備研發(fā)，完善相關(guān)架構(gòu)及標(biāo)準設(shè)計，強化航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)與國產(chǎn)商業(yè)飛機發(fā)展的聯(lián)動，在國內(nèi)形成有利于航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，形成技術(shù)-市場-產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，充分完善領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)儲備與互動，真正實現(xiàn)高可用性的自主可控航空互聯(lián)網(wǎng)高效運行。

3、開展產(chǎn)業(yè)應(yīng)用試點，迅速搶占市場主導(dǎo)地位

航空互聯(lián)網(wǎng)的廣闊發(fā)展前景能夠顯著帶動民航及通信行業(yè)的增長，產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多參與方將從中獲益，從飛機制造到設(shè)備制造，從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營到服務(wù)提供，從硬件制造到軟件開發(fā)，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈有著廣闊的發(fā)展前景。

為促進航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)快速搶占市場先機，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各合作方開展基于具體應(yīng)用場景的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用試點，系統(tǒng)謀劃航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展商業(yè)模式，充分展示航空互聯(lián)網(wǎng)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的出色能力，形成一批垂直行業(yè)發(fā)展特色范本，逐步推動航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用向其他行業(yè)滲透落地，最終形成特色鮮明應(yīng)用成熟的航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群，在市場競爭中搶占主導(dǎo)地位。

六、結(jié)束語

航空互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接入具備政策和技術(shù)可行性，擁有廣闊的市場空間和成熟的產(chǎn)業(yè)價值鏈條，能夠為民用航空帶來全新的增值服務(wù)增長點，有著光明的發(fā)展前景。衛(wèi)星通信作為先進的機載網(wǎng)絡(luò)接入方案，將為航空互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供強大的支撐，通過衛(wèi)星通信運營商與航空公司合作，深度整合從飛機制造/租賃到設(shè)備生產(chǎn)到內(nèi)容提供商的產(chǎn)業(yè)上下游資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，助推我國民航業(yè)信息化智慧化轉(zhuǎn)型，擁抱產(chǎn)值高受眾廣的航空互聯(lián)網(wǎng)藍海市場，成就商業(yè)價值和社會效益。

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